什么是球弓?

标准操作中任何船只面临的最强阻力来自船体在水中移动时的位移。爬弓的波浪是水被推到一边比它可以移开更快。克服水的粘度和质量需要很多力量,这意味着燃烧燃料,这增加了成本。

球状弓是水线正下方船体的延伸部分。它有许多微妙的形状变化,但它基本上是一个圆形的前部,当它融合到传统的位移船体结构中时会略微张开。这些向前的突起大约是基座宽度的两倍,它们通常不会向前延伸超过弓形顶部。基本原则是创建一个低压区以消除弓波并减少阻力。

球状弓于1910年首次出现在美国特拉华州,是美国海军船舶建筑师大卫·W·泰勒(David W.Taylor)的一项有争议的设计。

十年后,当客船开始开发设计以提高速度时,大部分争议消失了。

今天常见的是用球根弓形部分建造的船体。在某些条件下,这种类型的设计在重定向流体动力学阻力和阻力方面非常有效。有一种针对球根弓的运动,可以在以下情况下提供更大的船舶灵活性:"慢速蒸煮"是一种节省燃料的方法。

球根弓的良好条件

许多教科书和技术文章都讨论了带有球形弓的船舶的设计。它通常被称为理论或艺术,这是一种简短的说法,没有人****确定他们在写什么。有细节需要制定,但现代建筑师拥有分析和整合船体所有流体动力学方面的专有方法,这些方法是严格的秘密。

球形弓在某些co下效果**在这些因素的范围内,条件和良好的设计可以提高效率。

速度–在低速时,球状弓将水捕获在灯泡上方,而不会形成低压区以抵消弓波。这导致增加的阻力和效率损失。每种设计都有所谓的最有效的船体速度,或者通常只是船体速度。该术语是指船体的形状作用在水上的速度是产生最小可能阻力的方式。

这个理想的船体速度可能不是船舶的**速度,因为在某些时候,由船型特征产生的较低压力区域变得比必要的更大。大于船体的低压水域效率低下,导致航向响应降低。

理想情况下,低压水的锥体将在支撑之前塌陷。这使得支撑叶片能够推动并限制支撑和方向盘处的空化。空化将导致props效率降低,转向缓慢以及船体和驱动部件过度磨损。邮票小知识

尺寸–49英尺(15米)以下的船只没有足够的湿润区域来利用球根弓。船体的拖曳量与其润湿面积有关。灯泡的结构也增加了阻力,在某个时候,好处缩小到零。相反,水线与前部区域比例较高的大型船舶最有效地使用球根弓。

球根弓的不良条件

粗海-当传统船体随着波浪上升时,即使设计用于在正常条件下提升船首,带有球形船首的船体也可以挖入。trim问题是海军建筑师弓形设计中最深刻的分歧之一。在认为这种弓形设计在风暴中是危险的机组人员中也存在巨大的心理方面。有一些事实这些弓钻入波面,但几乎没有证据表明它比传统设计更危险。

–一些破冰船确实具有特殊形状的球状弓,并得到了严格的加固。大多数球根弓容易受到伤害,因为它们是与障碍物接触的第一个点。

除冰外,大碎片和码头等固定物体可能会损坏这些延伸的水下弓。