为什么当今越来越多的人认为日系的车不安全呢？
为什么当今越来越多的人认为日系的车不安全呢？
越来越多的人认为日系车不安全。你同意这个观点吗？看看吧，老板！
我点进去看了一下，**是这样的：为了赶时间，A8L在限速80km/h的机场路飙升到120 km/h以上，突然失控。之后 匡 撞上了中间的隔离护栏，很快就撞上了对面车道的丰田车。在爆裂声和电灯之间，丰田汽车无法 不要逃避。直接撞上并弹起冲向旁边车道，而旁边车道行驶的尼桑车刹车失灵，直接撞上了丰田车的尾部。
结果在一个弯道撞上中间护栏后，与一辆丰田车相撞，导致丰田车上夫妻不幸*亡.
让 让我们分析一下。我查过了。这辆丰田车是雷凌。我们可以对比车身线条和轮毂风格：
这个配置：终端价格10万**币。
C-NCAP的得分是59.2分(满分62分)，这是一个适当的五星级安全标准。 这就是这个机构的可靠性。我不 我不知道，所以我不能 t评价一下。至少我可以做个参考。
我去很权威的E-NCAP查了卡罗拉的评分(雷凌是它的精华):
还是五星成绩，总之安全性很高。另外，奥迪A8L的碰撞结果没有查到，但是作为一款中档价位67.77万的豪华车，而且是——奥迪这样的热门品牌，其安全性毋庸置疑。
我来说说怎么想：
2.实际情况的偶然性。
例如，一个可爱的女孩和一个200磅的健身男子，谁在他们的战斗中更强大，我不知道。不需要说。但是如果一个女生用坚硬的高跟鞋踢一个壮汉的胯部，你觉得会伤到谁？事故也会发生，车身各部分的强度也不一样。
比如打正面，会有一个很长的吸能区，而打小角度的正面和侧面，受力空间会小很多。到了现实生活中的碰撞，情况就更不一样了。车哥也见过不到10万的福特福睿斯，把一辆百万级的路虎弄坏了。
更别说10万的起亚K3，直接卸了350万的腿 装甲车辆及配件。quot乔治巴顿——号。所以单个案例不能说明谁安全谁不安全。
3.车重和安全有关系吗？这个观点的始作俑者，有人说，是公关团队。
甚至有这样的说法，车的重量跑起来会稳，日本人会轻，跑起来会飘。我不知道的事。t想不明白的是，大众和一些同价位、同级别、同车型的日系品牌，谁比谁重要，不会上网查吗？还是太懒？还是怕打破自己的认知？只能说无知，我会努力的，查一下贴个图：
帕萨特和凯美瑞，也是最新的，最低的，自己看谁更重。再看顶配(注意凯美瑞是燃油版，没有什么像混动版带电池的):
4.车祸损毁严重，可能更安全。另一方面，有些车在交通事故中受损不严重，可能不安全。
例如，老普桑，那个家伙，没有 一般碰撞不会变形，但是稍微严重一点，大家都得往里面挤*。
这是一个典型的旧设计，它赢得了 现在不工作。
因为suv中心高，可能会翻车，不好说。最后的祝福还是值得肯定的。这个院子是个院子。
什么车比较安全？首先要有安全驾驶意识，系好安全带，习惯防御姿势。这才是最重要的。如果真的发生了什么，也不一定是一个结果。
其次，在汽车方面，有一个通则(注意，一般不能接受)，新设计的汽车安全结构比老款汽车更合理，即更安全。换句话说，能买更**的车，就买更**的车;能买贵一点的就买贵一点的(不是配置，是车型)。如果你能买到主流品牌，don 不要买非主流品牌。主流品牌的销量足以支撑研发;d费用。如果你能买一个全球模型，唐 不要买特殊型号的。许多其他**有更高的安全碰撞标准。
另外，如果想了解国产车的碰撞结果，可以参考中华保险公司的CIASI。目前，它可能有一个s
有人说日系车出事故很不安全。依据是什么？随着国内汽车市场的成熟，消费者越来越关注汽车的安全性。争论了很久，但是有一个问题并没有耽误正确答案：日系车到底安全吗？
俗话说，日系车安全吗？
在讨论这个问题之前，我们首先要知道什么是汽车安全。
汽车安全分为主动安全和被动安全。
主动安全是指保持行驶的稳定性，避免交通事故的发生。被动安全是指在事故发生后保护车内乘员。汽车的安全性是由很多因素决定的，除了最重要的人的因素外，还基于汽车本身最重要的因素，包括车身材料、车身整体结构和主被动安全系统。
首先，当涉及到车身材料时，必须明确声明 钢板越厚，汽车越安全。quot是不科学的。钢板的主要作用是吸收能量。即使钢板太厚，也能减少汽车碰撞时的变形，也会将碰撞时产生的力转移到车内乘客身上，从而给乘客带来更大的碰撞。
当然，钢板太薄了，连最基本的保护都不能 这是不可取的。所以在车身材料上，一定要刚柔结合，抵抗软性材料的吸引和硬性材料的冲击。
客观地说， 皮肤与健康。quot日系车并没有想象中的那么单薄。
发现日系车的平均钢强度介于国产车和德系车之间(三者对比)，在减轻车身重量和安全防护之间取得了平衡。众所周知，减轻自重也有利于汽车轻量化，这是当今的发展趋势 美国汽车。轻量化车身设计可以减少制动带来的惯性，缩短制动距离，提高车辆行驶的安全性。因此，从这个角度来看，论点 日本车又薄又不安全。quot并不完全有根据。
车身结构是车辆的骨架，是汽车安全的支柱。
在车身结构方面，日系车有独特的安全设计理念，以丰田的GOA技术、本田的G-CON技术、马自达的3H车身等为代表。
以马自达6的3H车身结构为例，3H车身结构是加强车身结构的，是一种在车辆发动机前舱和其他部位变形后，防止乘员舱变形，最大限度保护室内乘员的人性化安全设计。
另外，3H高钢性车体在局部钢板的厚度、塑性变形效果、碰撞吸收能力、乘员室所要求的硬度指标方面具有优势，能够有效地提高汽车的碰撞吸能能力。
许多日系车在碰撞测试中取得了五星级安全标准的成绩，说明了一些问题。最后，说到主被动安全系统，被动安全配置主要有气囊、安全带、儿童座椅等，主动安全配置包括ABS防抱*系统、制动力分配系统、牵引力控制系统、制动辅助系统、车身稳定系统
日系车的很多车型没有ASR、ESP等配置。 以日产轩逸为例，全系无ESP、ASR。
同样，丰田卡罗拉、雷凌1.6L全系也未搭载ESP、ASR。 与欧美系车相比，日系车在安全配置方面也确实不尽如人意。
日系车在轻量化设计上应该做得很好。 当然，在追求经济性的同时，也应该丰富车身的安全配置，为消费者提供更全面的安全保障。
但是在驾驶时，汽车本身的安全性能很重要，但安全驾驶意识更重要。 无论车辆本身能提供多高的安全保障，也不能保证万无一失。 因此，遵守交通规则，遵守文明礼让，缓慢行驶是所有驾驶员的责任。
为什么日本车不安全还有那么多人买？
原因有这样几个1、价格相比欧美车便宜。2、耗油少。
3、外观大众化。
这些都是众所周知的原因。还有一些原因是由于国人有贪便宜的心理。
日本车为什么安全性差？？？
无法苟同，虽然我也讨厌日本人，但是日本车的设计还是很有一手的。而且日本车不见得安全性就不如欧美车，在国外日系车占了不小的份额，而且日系车在国外的安全性测试里经常是前5的，反而很多我们认为很安全的欧美车成绩不行。
我觉得这应该是先入为主，网上常有人说日本车车皮薄车轻，而且网上也有很多日系车被撞烂的照片，所以自然而然就联系到不安全。
但是安全不安全不是靠铁皮厚度也不是靠车重，安全是靠技术来保证的，铁皮厚就不叫技术了，而且除非铁皮跟坦克一样厚，否则你80公里去撞一下再厚也要烂。两车相撞产生的能量总是要被东西吸收的，被车身吸收车身变形但是人没事，车身太厚实没办法承受冲击反而把能量都传给车里的人，车没事人*了，很多车祸就是这样，车没事人*了。我记得07年有一个**，宁波一辆丰田佳美撞上一辆大众，然后又跟另一辆出租相撞，最后佳美上两人没事，**辆大众上全*。
