本田/讴歌确认推出全新纯电SUV 基于通用Ultium平台打造

本田/讴歌确认推出全新纯电SUV 基于通用Ultium平台打造

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，本田和旗下的豪华品牌讴歌已经确认将会在北美推出两款纯电SUV，有望于2024年亮相，将会基于通用Ultium平台打造，也就是说会与凯迪拉克LYRIQ出自同平台。

此前，本田就与通用签署了合作协议，当时就有消息，将会采用通用Ultium平台打造全新纯电SUV，但是这个消息一直没有得到**正式确认，现在随着消息的正式公布，外界也可以确认本田和讴歌全新纯电SUV的到来。

未来，本田和讴歌的全新纯电SUV，将会使用与凯迪拉克LYRIQ相同的电池、电控和电驱动技术打造，续航里程有望超过700公里，将会分别在通用的墨西哥工厂和美国本土生产。

不久前，凯迪拉克LYRIQ正式亮相，起售价59990美元，约合**币38.9万元。随着量产版LYRIQ的道路测试提前开展，凯迪拉克宣布北美地区用户可以从2021年9月开始预订，新车定于2022年上半年开始交付。未来本田和讴歌的全新纯电SUV预计售价、车身尺寸和性能也会与该车相近。

讴歌汽车怎么分类从低到高源于什么平台,同平台出过什么本田的车型？

讴歌总共有六个车型，分别是RL TL TSX RDX ZDX MDX，其**内引进的是RL TL和MDX。轿车中**端的是TSX，这个跟雅阁一个平台，基本上跟欧版雅阁也就是东风本田的思铂睿一样。

TL则相对来说高一些，但与TSX相差不大，相当于A4、C级、3系那个层次，好像也是雅阁的平台。

RL是**轿车车型，与本田里程出自同一个平台，相当于A6 5系 E那个级别。SUV中入门的应该是RDX，出自本田的CRV平台，MDX则与本田Pliot是同一个平台，ZDX是一款跑车SUV结合体，类似于宝马X6，应该与本田的歌诗图一个平台的。呵呵讴歌的NSX曾经相当犀利，被誉为东洋法拉利，粉丝无数，可惜本田给停了，可惜。

讴歌属于哪个品牌

讴歌是日本品牌。讴歌是日本本田汽车株式会社旗下的高端品牌，也是日系车的**个豪华车品牌。

它的定位和丰田的雷克萨斯、日产的英伦和菲尼迪一样，但在欧美是和BBA(奔驰、宝马、奥迪)同档次的汽车品牌。

讴歌在**的地位相当尴尬， 讴歌属于哪个品牌 讴歌是日本品牌。讴歌是日本本田汽车株式会社旗下的高端品牌，也是日系车的**个豪华车品牌。它的定位和丰田的雷克萨斯、日产的英伦和菲尼迪一样，但在欧美是和BBA(奔驰、宝马、奥迪)同档次的汽车品牌。 讴歌在**的地位相当尴尬，勉强算是二线豪华品牌。

理论上讴歌应该比雷克萨斯低一个档次，但在**，国人普遍认为讴歌比雷克萨斯低一个档次。 造成这种现象的原因有很多。比如讴歌进入**市场较晚，雷克萨斯进入**市场就已经奠定了世界。

比如宣传不到位等等。 1986年，本田汽车公司创立了美国豪华汽车品牌讴歌。讴歌这个名字来源于拉丁文《精准度》。

2013年，广汽集团有限公司与本田就讴歌品牌在**的职业发展规划达成基本协议，并签署基本协议，广汽讴歌由此成立。 2016年，广汽讴歌**国产豪华SUVCDX在汽车**亮相。至此，国内讴歌拉开帷幕。

讴歌是什么品牌旗下的车 讴歌是本田旗下的高端豪华品牌。讴歌是一家来自日本的汽车制造商。讴歌是本田用来聚焦北美市场的高端豪华品牌，但后来在**销售。讴歌的一些模型也是**制造的。

讴歌国产车型包括cdx、rdx、tlxl。 Tlxl是讴歌旗下的一款中型轿车，采用2.4升自然吸气发动机。 这台发动机的**扭矩为208马力和247牛米。这台发动机可以在4500转/分钟时输出**扭矩，在6800转/分钟时输出**功率。

这款发动机搭载本田的i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 与这台发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。 这款8速双离合变速箱有一个液力变矩器，可以提高双离合变速箱的换挡平顺性，提高换挡平顺性，提高汽车的舒适性。 tlxl的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

麦弗逊悬架和多连杆悬架是常见的独立悬架。 麦弗逊悬架是一种结构最简单、成本**、应用最广泛的独立悬架。 Tlxl是一款前置发动机驱动的汽车。

讴歌怎么来？只为本田“升Level”而自立的门户

欢迎点击关注，您的喜欢就是对我们**的支持~ Acura（讴歌）品牌始创于1986年，是本田旗下的豪华品牌，也是**个日本的豪华 汽车 品牌。当然，我们其实并不太想把Acura归入什么“豪华品牌”行列，或者这是国内许多媒体的坏习惯，动不动就豪华百科、**，好像 汽车 没有了这个前缀就会沦落成自行车似的。

在我们看来，Acura的成立，更多原因是提升品牌形象而设，豪不豪华只是一个包装策略而已，关键是要跟原本“Honda”品牌产生一定的差异化，而这种差异化又应该是投美国市场所好的，这才是本田创建讴歌的含义，如果用粤语的词汇来归纳就更容易被理解：升Le（vel）。

本田赋予Acura的品牌含义在拉丁文中是“**”之意，所以延伸到其品牌Logo则可以理解为一把“圆规”。 本田在美国的 历史 始于1959年，在洛杉矶成立销售公司American Honda Motor，当时主要的产品是摩托车。而到了1973年**次石油危机时，本田则把省油的思域出口到了美国市场，而直至1982年，才正式在俄亥俄州的马里斯维尔建立自家工厂开始生产Accord雅阁轿车，成立工厂后的1985年，本田成立了R&D American Corp.技术研究中心，经过对北美市场用户群的深入分析和对自家车型进行适配**后，1986年3月27日，Acura品牌开始正式发布，并通过美国的60家本田经销商进行销售，Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “**”。讴歌最初推出了两款车型，分别是Legend（里程）和Integra（型格）。

在一直由欧洲车**的中高端车市场里，讴歌在1987年卖出了10.9万台 汽车 ，其中5.5万台是Legend，而令人意外地，当时的Integra主打运动化的个性同样受到消费者的亲睐。 本田在1958年成立美国公司时，还没开始生产 汽车 ，所以当时的服务车是Chevy的皮卡。 由于车型定位的准确，加上更精良和豪华的产品包装，Acura在上市**年便得到了客户满意度**名的佳绩，与此同时，讴歌开始将销售区域扩张到加拿大。

到1987年底，Acura的轿车和跑车已经赢得系列奖项，建立了豪华车品牌信誉。经典的Legend Coupe于1987年成为Acura家族中的一员，入选《Car and Driver》的10佳轿车名单，Legend Coupe获得《Motor Trend》1987年度进口车大奖，《Road & Track》将Legend Coupe评选为世界10佳轿车之一。到了1990年，Acura连续五年获得美国CSI客户满意度调查**名的 汽车 品牌，并卖出了13.8万台 汽车 ，力压奔驰和宝马。

作为讴歌的**批发布的车型，本田便找来当时在美国已经有一定群众基础的Legend作为头炮。 **代讴歌Integra基本直接用本田**代Integra换标，但采用跳灯式设计增添了浓重的运动气息。 受到美国车媒一致好评的讴歌Legend Coupe于1987年正式发布。

1991年，在Integra和Legend上市五年之后，讴歌需要一款旗舰车型来加强其在豪华车市场上的地位，结果世界上**款全铝车身的超级跑车NSX成为了讴歌的第三款车型。NSX面市伊始就被《Motor Trend》杂志誉为“十大完美轿车”之一，而另一权威媒体《Road & Track》则将其称为“世界十大** 汽车 ”。同年Acura发布了第二代Legend和Legend coupe两款新车。 应该说，NSX从一开始开始研发，美国市场就是它的主力目标，所以NSX的概念车里也有几辆是左驾版本的。

在日本推出后，几乎马不停蹄地马上推出Acura NSX。 强势的讴歌在90年代中后期里遇到了危机，缺乏火花的设计，加上采用了字母组合命名的做法，无法给人深刻的印象。作为品牌主心骨的Legend，改名为RL之后缺少与同级车型竞争的能力。雪上加霜的是作为旗舰的NSX，讴歌并没有为1989年面世的它进行改款，销售情况也在不断下滑。

Integra更是直接退出了加拿大市场，由一款换标思域：Acura EL替代。 1995年上市的**代讴歌RL，其实就是Honda Legend的KA9。 Acura Integra退出加拿大市场后，1996年由以第七代思域为基础换标的Acura EL（MA4）接替。 讴歌在90年代后半期的退步很大一部分是由于市场环境，美国经济又面临另一次衰退，日元对美元的汇率走势强劲，日系车一直保持的价格优势突然消失。

随着世界范围经济持续低迷，豪华车市场开始萎缩，所有制造商的销量都出现下滑。讴歌同样也无法不受当时经济形势的影响，但车厂以独特的方式应对日元波动这一严酷的现实。它通过在美国完成一些车辆的装配，来避开汇率市场的影响，这是进口豪华品牌**次这么操作。

**辆在美国设计、制造、装配的 汽车 是1996款2.2升CL 跑车，紧随其后的是配备V6发动机的3.0升CL。由于Acura销量在九十年代后五年开始上升，美国产量增加，到1999年，美国本土销售的Acura一半以上是在美国组装的。 **代讴歌CL于1996年推出以接替Legend Coupe，先行版本有3.0L V6引擎200匹和2.2公升145匹版，1997年替换为2.3公升直四引擎150匹。

2000年推出第二代后于2004年合并至TL车系。 踏入2000年，讴歌对车型布局重新进行了规划，将原本直接取用本田名字的车型彻底取消，当然不包括NSX这样的旗舰。1998年推出的TL凭借运动感与豪华感的全面融合加上不俗的性价比而获得了很好的市场反应。2000年，讴歌推出了从设计到开发全部自行完成的**辆SUV：MDX。

作为在美国开发的另一款车型，MDX迅速获得了成功。《Motor Trend》将其誉为年度SUV，MDX当选为北美年度车，在《Car and Driver》5种**车型的评比中成为豪华SUV领域内的优胜者。 1996年推出**代TL，1999年推出第二代，它将运动性和舒适豪华有机结合的定位深受消费者欢迎。

后经历四代，于2014年更名为TLX车系继续发展至今。 2000年推出的**代讴歌MDX用于取代由五十铃（Trooper）代工的SLX硬派越野车，开始走大型SUV路线，经过20年的磨砺，证明这条路在北美市场是成功的。 2001年，讴歌RSX推出，RSX实际上就是一台换标的本田Integra DC5，该车被《Car and Driver》赋予了“十大**轿车”和“十佳引擎”称号。而且本质是一台DC5的RSX，在改装市场上的人气无需怀疑。

但由于RSX的受众始终与讴歌的豪华定位不相符，于是在2006年底，讴歌停止生产RSX。 讴歌RSX（DC5）就是**一代Integra的美规版本，只是Acura没有像DC2那样再引入Type R版本（Type S有200匹），仅作为一台“中等动力性能运动车”的定位进行销售，毕竟Acura要走的是“升Le”路线。 2001年，Acura宣布其年终销售量为170,469辆，打破了其在1991年创造的记录。

尽管新世纪初有短期的经济低迷，但Acura销售一直保持强劲势头，体现了它在美国本土进行车辆生产这一战略的价值。 自此，讴歌的经营重新步入上升的轨道。2004年讴歌推出第三代TL，锐利的造型加上270匹马力的V6引擎，TL在2005年的。

讴歌**款纯电动SUV要出世了，你对这款车期待吗？

讴歌将推出**纯电产品，这将是一辆中型纯电动SUV，来自通用汽车的BEV3电气化平台，并且采用通用Ultium电池系统。

针对这一消息，Automotive News从了解该**的内部人士获悉，通用确实在为讴歌开发一款SUV，另外还有本田的第二款纯电SUV。

这款来自BEV3平台的讴歌纯电动SUV将由通用汽车在美国田纳西州的Sping Hill工厂负责生产，该工厂同时也是凯迪拉克**电动车Lyriq的生产地。

尽管本田与通用都没有对这条消息作出回应，但是两者在电气化领域的合作其实由来已久，并且对于共享技术、共同研发产品持有乐观开放的态度。

BEV3的使命，本田的选择

去年3月4日，通用汽车在EV DAY发布了全新一代电气化平台BEV3以及全新的Ultium电池系统，这是通用汽车2025年全面电气化的重要台阶，也是通用汽车下一阶段全新电动车的技术来源。

作为通用汽车「快速、经济、高效进入电气化细分市场」的模块化制造架构，BEV3平台的应用远比燃油车时代更灵活、更开放。BEV3与Ultium电池系统不仅服务于通用汽车旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC等多个品牌、全品类车型，而且能够为其他汽车品牌与供应商提供技术方案。

很快通用就迎来了它的新伙伴。2020年4月3日，BEV3平台发布一个月后，通用与本田双双对外宣布，两者将合作研发两款纯电动汽车。这两款电动车由本田负责内外饰设计与驾驶标定，采用通用BEV3平台与Ultium电池系统，最终由本田汽车在北美市场销售。

这项合作恰恰符合通用汽车CEO 玛丽·博拉在「资本市场日」表达的愿景。她认为，BEV3平台和Ulitium电池系统能够使通用汽车在下一阶段的电气化竞争中脱颖而出、甚至抛离对手，很重要的一个原因是：BEV3是一个高度集成的、灵活度极高的方案，它能够适应电气化转型期的大规模应用。这不仅是说，BEV3能够适应通用汽车旗下各种尺寸的轿车、SUV、皮卡，它还能够实现跨品牌、跨细分市场的开发制造。

在这样的背景下，本田与通用合作，是互相选择的结果。

截止2020年，本田汽车在北美市场还谈不上电气化转型。数年前，本田曾推出了集成多种方案的Clarity项目，涵盖了氢燃料电池车Clarity FXC、插电混合动力与纯电版本。

其中在2017年上市的Clarity纯电版本是一款**功率120kW、EPA续航仅143km的「半成品」。由于这款车同时开发了三种动力源，纯电版本仅搭载了25.5kWh电池包，即便是早在2017年，Clarity EV也是无法进入市场竞争的，因此本田一直坚持只提供租赁而非公开销售。

2020年Clarity EV正式停产之后，本田在北美市场的纯电动汽车已经到了「后继无人」的地步。为了追赶市场趋势，同时也减少大规模投入带来的风险与压力，通用汽车的BEV3平台成为了本田**的选择。

对这项合作，本田颇为满意。本田汽车北美市场执行副总裁 Rick Schostek表示，与通用的扩大合作能够让本田降低投入成本，并且加快在电气化领域的追赶。

这会是有点「通用」的讴歌？

即便本田与通用都没有针对生产讴歌电动车一事作出回应，但实际上这个项目早在2020年9月就已经明确下来。

本田与通用在去年9月签署了谅解备忘录，**在北美市场组建汽车助孕联盟，这个联盟主要涉及共享车辆平台、共享动力总成，协调采购、研发与互联服务，目的是为两家公司带来更大的规模利益。

采用BEV3平台与Ultium电池系统生产纯电动汽车，这只是其中一项。按照海外媒体的报告，讴歌**纯电动SUV将采用类似于凯迪拉克Lyriq的动力系统，同平台生产意味着两者会有大量的零部件共享;而另一款本田纯电动SUV将在通用汽车的墨西哥工厂生产，这是北美雪佛兰开拓者与探界者的生产地。

以目前凯迪拉克公布的Lyriq 产品信息来推断，讴歌要在**纯电动SUV上保持豪华调性，并且符合2024年的市场竞争，那么讴歌的这款车必然需要做到续航里程600km以上甚至700km、高功率电机的动力性能符合大排量SUV的水平，而且讴歌最有名的SH-AWD超级四驱系统也会利用电气化与独立驱动电机升级为更强大的效果。

这一切都将留待本田给出解答，目前更为确定的反而是智能化与自动驾驶相关的信息。

本田与通用的合作中提到，除了平台与动力共享之外，本田还将搭载通用汽车的智能驾驶辅助系统与安吉星系统。

需要注意的是通用汽车的Cruise，本田作为Cruise项目的大股东之一，早在2018年就对其投入了7.5亿美元，这成为了通用与本田合作延伸至自动驾驶领域的开端，在随后的12年，本田会陆续对Cruise追加近20亿美元的投入。

2020年1月，Cruise Origin正式在北美亮相。

这款车就是本田与通用合作研发的成果。本田将其在小型车上的研发经验投入与此，空间利用率堪称「本田一绝」，通用则负责车辆与动力系统设计，Cruise完成自动驾驶相关的传感器、平台计算等。

随着两家在智能驾驶方面的投入，可以预计2024年推出市场的讴歌纯电动SUV也会得益于此，拥有一套足以抗衡市场的智能系统。

与此同时，通用的安吉星将会接入到本田的HondaLink。二者的优势互补，使得讴歌、本田的纯电动汽车拥有了更均衡、更符合时代趋势的模样。

雅斯顿小结

借力BEV3平台生产讴歌纯电动车，这只是通用与本田联盟的其中一步。但这，却也折射出了未来数年全球汽车市场的变化。

车企之间抱团，平台、技术与零部件采购的共享，目的在于通过扩大规模降低成本，减少传统车企转型电气化所需的大量资金与精力。大众MEB平台的巨额投入就是一个警示与参照。但是，抱团发展、建立联盟，最终会使得电气化时代的产品趋向同质化，这是不可逆转之必然，也是对抗风险之必须。