车评头条：领克03 2.0T高能版首试：变化不够明显
汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对领克03 2.0T高能版首试：变化不够明显来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
当我见到这台2.0T领克03高能版的时候，我脑子了只浮现出两个想法：**、到底报道是不是出现了偏差，在“世界上没有两片完全相同的叶子”这个理念下，为什么我眼前出现了跟1.5T长得一模一样的2.0T？;第二、会不会是同事为了压榨我的劳动力，故意拿一台1.5T来骗我？如果真的是2.0T高能版了，没有个高得可以当书桌的尾翼，粗得可以塞下拳头的排气，对得起2021年教师资格证报名“高能”两个字吗？
在我接近四十米的大刀威胁下，同事仿佛抓住救命稻草一样掀开发动机盖，指着四个轮廓分明的缸体证明着他没有说谎。待我情绪稳定后，同事也觉得这个外观一成不变的高能版有点说不过去，毕竟好歹02高能还有个专属的基佬紫啊，最后他只能以“试装车，上市版本可能不一样呢。”这个理由来安慰跑了几百公里来试车的我。
看起来不高能，开起来总得高能了吧？
就如之前的性能测试所说（领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸，为什么不选比较好的？），1.5T版本的动力储备并没有“缺缸”而变得畏手畏脚，在传动效率极高的双离合匹配下，交出的动力答卷近乎满分，只是虚无缥缈的方向盘让你觉得操控还差了那么点意思。所以在动力更好的2.0T上，大家都认为它开起来应该更像一台小钢炮才对，是不是？
不好意思，不太对，因为这个2.0T相比1.5T只提升了8kW、35Nm。动力提升不大的2.0T+传动效率低于双离合的6AT，就宛如正负相加的公式一样抵消了，几乎没有发生变化。以至于这台领克03高能版在零百加速测试中，得出的成绩几乎与1.5T完全一致（都是8.X秒），甚至在加速过程中，1.5T的主观加速感还更强一些。
不过俗话说得好“底大一级压死人”，2.0＞1.5是个无法违背的物理学。虽然“底大”的优势带来数据提升并不明显，但真正行驶起来的动力体验还是比1.5T好上不少。
好比喻1.5T已经是个身手矫捷的选手，无论哪个油门阶段都能及时地对你的需求做出刚刚好的反应，那么2.0T你可以理解为把多出的0.5L排量平均分配到原来1.5T的每个油门区间上。这就导致了无论是低扭时候的冲劲，还是高速后段再提速的底气，都是1.5T力不所及的。也就是说，在每个油门区间，它动力的输出都要比1.5T更强，更灵敏。所以其实这个2.0T并不是性能上的**“高能”，反而应该是对原本基础就很好的1.5T进行了加固强化。
当然这次加固强化并不是完善的，小配套其实没有做好。试想一下，原本1.5T的转向就已经虚无缥缈，那么动力更好的2.0T继续保持这个转向（我们这台试装车的转向甚至还不如之前的1.5T），岂不是“好马配小鞍”？
特别在弯道里面，这个转向会让驾驶员信心不足——明明可以更快却不敢踩。这有可能是试装车的个例（跟部分媒体交流后，他们觉得其他试装车的转向比1.5T更好）。如果量产版本，能保持不错的水准（哪怕只是比1.5T更重一点），也是极好。
至于底盘质感方面，车重的增加或许会提升一丁半点的安稳感，不过总体跟1.5T没有太大的差别。不曾了解的网友，抱着“斯柯达于大众，而领克于沃尔沃”这种裙带关系，就可以很好地想象到领克03的底盘质感。
个人认为，领克现在是以自主品牌的身份来卖普通合资品牌价格的产品，最终给予你豪华品牌的质感。某种程度上，这就是一种典型的降维打击。
像某著名大V的言论所说“领克目前的三款车，是打破了价格的平衡，重新定义了性价比”。这句话听起来也许很miboy，但现在的汽车界不正需要一个雷军么？领克做到了，或者说吉利做到了。吉利在收购了沃尔沃后，是真真正正地把它吸收进去，最后产出来的领克就是一个符合国情的选择。至于水土不服，消化不良的情况？根本不存在。
性能车是衡量一个车系文化的起点：
领克刚在2019的WTCR分站赛上夺取冠军，外国藉车手左手五星红旗右手冠军奖杯。先不论血统是否纯正，领克又投了多少钱，起码这是国内自主汽车品牌首次真正意义上在国际重要赛事上捧冠。在领克“敢为人先”的做法下，普通消费者可能只是拥有了一个触不可及的精神图腾，但对于整个国内汽车品牌来说，它在国际车坛上获得了一个优秀的谈资。
