海南为什么不建跨海大桥

海南为什么不建跨海大桥

1.海南与广东省之间的琼州海峡是交通要塞，平时经常有大型货船经过琼州海峡，不利于修桥;2.海上的风浪也会对过往车辆的安全行驶产生不良影响;3.跨海大桥建设难度很大，琼州海峡经常有台风，有时不确定因素很多。这样的气候环境对大桥的建设更是难上加难。琼州海峡经常有大风和强对流天气。

如果建造一座吊桥在台风天通过，那将会非常危险。

如果台风天禁止通行，跨海大桥利用率不高。目前从大陆去海南岛只有两种方式：坐飞机和坐轮渡。琼州海峡是国内的黄金水道，海面宽度已经很窄。如果修建跨海大桥，无异于扼住琼州海峡，必然会对海峡的通航能力造成极大的阻碍。海南岛有黎族、苗族和**等少数民族，至今还保留着许多淳朴的民俗和生活习惯，使海南 其社会功能独特而丰富多彩，具有独特的旅游价值。

海南岛生长着大量的热带作物，极大地丰富了自然景观。游客到岛上不仅可以欣赏热带田园风光，增长见识，还可以品尝热带水果。

海南为什么不建跨海大桥？

接下来我就详细说说这三种多少钱。1.纯度假。

如果选择三亚湾的酒店，每天住酒店，在酒店周围吃吃喝喝，然后去免税店消费。

这样酒店每天500-1000元/晚，餐饮每天200左右(保证海鲜好吃辣，收拾干净)。至于免税店，就看你有多豪华了！每天打车到100元(这里，如果是纯节假日，打车，或者网上叫车。就我个人而言，我不。我认为没有必要租车。

)两个人在三亚湾玩了一个星期。总结5500-9000。当然它 更别致，因为是我做的。下图是我低估的时候在亚龙湾的酒店躲了一个星期。

我一个人住在五星级酒店。敢问你心里的阴影面积有多大！哈哈(三亚四星五星级酒店中只有三亚湾的酒店最便宜。想了解大东海和亚龙湾的酒店，可以私信我)2。来旅游。

一周后 在美国旅行，你可以放松和参观三亚的所有景点，没有压力或旅行疲劳。建议在这里租车，然后在平台买票，两个人每天租车(正规公司)180元/天左右，因为三亚的路好，车好开。只要不是旺季，很少堵车。

当然，除了三亚湾和市区，其他湾区在旺季都不会堵。按照两人每天两个景点，含餐，每天600-800元左右。而不是跟团观光，只需要付门票，没有其他消费。不存在被宰的可能！当然，如果把这七天中的四天海湾八景都算上，基本上就玩得很开心了。

有些景点也差不多。你只能参观一个，所以你不 I don’我不必去拜访所有的人。酒店选择景点附近的民俗玩，干净卫生清新，每天200-300左右。本周 总结就是5500-6500。

如果你存了一些钱，你就不会#39;我不需要每天都吃海鲜。有很多地方特色。我只是没有。起初我不喜欢吃，但现在我每天都吃。只要你找到正确的地方，它 it’真的很好！3.蜜月时带上婚纱。蜜月酒店要选择好一点的，每天1200-2000左右。

算算，15000-20000，吃喝肯定很爽。婚纱照可以选择影楼套餐。你可以选择你当地的工作室进行包价旅游，但是你住的地方是工作室包价旅游，所以你可以 不要自己选择。

也许更糟。我知道的大概有一半在15000左右。去三亚旅游多少钱，因人而异，可以根据自己的预算来决定。

有钱的人会多花钱，没钱的人会看花。让我告诉你一些事情。我们会在2018年3月去。

海南到广东仅9公里，为什么不造一座跨海大桥？

众所周知，海南是国内一个非常特殊的岛屿。每个想去海南或者海南的人都想坐飞机来大陆，但实际上上海离广东只有9公里，所以建桥似乎方便很多。为什么不建一座跨海大桥？**，海上造桥非常困难，海上浪多。第二，修建跨海大桥非常昂贵，不划算。

**，项目难度大

虽然现在国内的制造业已经发展的很好了，但是国内作为基建狂人，会在很多地方造桥修路。

但是这几年珠港澳大桥建成后，很多网友会看到，像海峡中部这样的海域非常复杂，比珠港澳大桥还要难建。

而且海南是多风地区，靠近海岸，所以每年台风多，海上浪多，施工难度更大，安全隐患多。

第二，成本高

虽然从海南到广东只有9公里，但是修建跨海大桥的难度很大。这几年之所以没有人开工，是因为建议修建跨海大桥至少要花费数千亿美元。这时候资金来源就成了大问题。是海南的还是广东的？所以这个问题也很纠结。虽然跨海大桥的建立对海南非常有利 随着经济的发展，海南的财政收入也随之增加。我负担不起这座跨海大桥的高昂费用。之所以要建珠港澳大桥，是因为广东的财政收入比较丰厚，所以海南一直制约广东建设跨海大桥的重要原因是建桥成本太高，工程太庞大。无论哪种方案，成本和难度都成了大问题。

海南到广东最近的地

方仅19公里，为什么至今都不建一座跨海大桥呢？

根据专家组发布的研究报告，如果要在广东和海南之间修建跨海大桥，比较好的地点是琼州海峡。研究报告显示，琼州海峡南北相距较近，是最适合在沿海修建跨海大桥的地方。

琼州海峡是广东和海南之间距离最近的地方。

从北到南的平均宽度只有29公里，最近的宽度只有19公里。因此，专家组在研究报告中认为，在琼州海峡修建跨海大桥是最经济的方案。

自20世纪90年代以来，该**已被多次提出。不幸的是，这项**尚未实施。

原因有很多。海南岛在**发展战略中非常重要。它是国内**座“国际旅游岛”，是国内重点开发的优秀旅游景点。

因此，旅游业是海南的支柱产业，生态战略是海南的根本战略。以旅游为核心是海南社会形成的共识。**在考察海南岛时强调，海南岛是**的宝岛，无论如何都不应造成海南岛的环境污染。

由于****的指示，海南岛**不允许建立大型矿业企业，工业企业的数量也被控制在很低的水平。因此，海南岛与大陆之间没有繁忙的工业物流，也没有必要将矿产资源和工业产品从海南岛运输到大陆。因此，修建跨海大桥的必要性大大降低。

东太平洋持续吹来的热风也导致受热带气旋影响的地区比正常情况更偏南和偏西，因此海南是**个受热带气旋影响的地区，导致台风累积，并在2020年涌向海南。

这些原因将给琼州海峡跨海大桥的建设带来困难。目前，**-珠海-澳门大桥能够抵御8级**和16级台风，是世界上最严重的台风。如果我们要建造琼州海峡跨海大桥，我们必须具备抵御9级**和18级以上台风的能力。

悬索桥和斜拉桥的物理极限很难达到。未来，随着工程材料的升级，也许有一天可以做到这一点，但现在风险太大了。目前，越南仍在南海占据30个岛礁;美国也喜欢来南海玩乐。考虑到国防安全和维护国内的九段线，我们的军舰需要通过琼州海峡直接保护我们的海洋权益。

跨海大桥一旦建成，就很容易受到攻击。

广东到海南只有短短的19公里，不造一座跨海大桥的原因是什么？

虽然我国是全世界基建最强的**，但是目前也不敢、更不允许在琼州海峡建跨海大桥。海南到广东的琼州海峡最短距离是19.4公里，相对于我国现有的港珠澳大桥（55公里）并不算长，海峡两边居民也盼望着能有跨海大桥联通两岸，解决出行的问题。

21世纪初，**也曾对广东到海南的粤海大桥做过方案评估，但是出于以下原因，方案被否决了。

一、建设难度巨大，深海暗流和台风对工程施工影响极大
评估一所跨海大桥的建设不能单纯以长度来评估，长度只是累积值，说白了就是费用的叠加。更为重要的是工程建设的难度。
港珠澳大桥是建设在沿岸浅海，水文条件和地质条件相对比较简单。但是即使是这样，港珠澳大桥从一开始项目提出，到项目建成，一共耗时34年，可以说是漫长的过程。

更别说琼州海峡复杂的水文地质环境了。

反观琼州海峡，是连接北部湾和南海的主要通道，最深处高达44米，底下洋流涌动，建设桩柱太难了，现在的科技水平还没解决这个问题。再加上该区域在每年的5－9月份，经常会有台风经过，如果动工建设，无疑是会经常被逼停工的，况且即使建设好的那部分，也会被超强台风破坏。

因此，建设工程难度巨大是工程评估初期被否定的原因。

二、耗资巨大，经济效益不明显，营收回本遥遥无期

根据初步估计，要建设粤海大桥之前的投资1500亿**币，这是一个巨额数字，相当于海口市2019年的GDP产值。海南的经济并不算发达，与内地的来往并没有那么频繁，如果建设一所跨海大桥，那么啥时候才能收回建设成本？还有维护成本呢？（据有关部门估算，每年维护成本约占总投资的7%）
不同于港珠澳大桥，连接的是我国最繁华的东部金融中心，往来频繁。

据评估，即使这样，港珠澳大桥也需要至少100年才能收回建设成本。

三、**台风风险高，维护成本高，稍有不慎就会毁于一旦

前面我们已经讲过台风对跨海大桥的影响，现在我们再说一下**。琼州海峡附近出于东南沿海**带中，小**时常有发生，一旦发生**，对大桥无疑是致命的。

耗资一千多亿**币建造的大桥，有可能毁于一旦。

四、影响航运通行，阻碍军舰快速响应

琼州海峡是连接北部湾和南海的主要交通要道，往来船只频繁，是世界上最繁荣的航运海峡之一。如果建设建设跨海大桥，支撑大桥的桥墩需要加高高出水面至少40米，而并不是每处都增加那么高，无疑给航运通行造成麻烦。一艘船经过，还要绕道高出才能通过，也给大桥安全造成了威胁。

此外，现在国际形势不容乐观，如果建设有跨海大桥，无疑给我国军舰调动通行造成巨大影响。在危险时刻，时间就是胜利，所以断不可能在此建设一道栏杆。
虽然说不可能建设跨海大桥，但是据相关****，目前我国正在评估建设粤海隧道的可行性，从海底打通一条连接广东和海南的路。

海南到广东仅9公里，你知道为什么不造一座跨海大桥吗？

因为琼州海峡的水文条件太复杂了，以目前的造桥技术来看，压根没办法完成。具体有哪些问题，接下来，我们仔细来看看。

1.琼州海峡水深度
现在探明的琼州海峡平均水深度是44米，按照3米一层楼来算，这个水深度差不多相当于15层楼，这个深度，对于我国的造桥公司来说，差不多已经到极限深度了，因为港珠澳大桥都的平均水深度都没这么高。

最重要的是，这还算平均水深度，根据目前探明的琼州海峡最大的深度是114米，这也就严重超出我国造桥公司的极限了。有的人这时候会说，那绕过去不就行了？想多了，相关人员早就探测了，绕路也没用，因为都是差不多的深度。

2.海洋环境影响
建造跨海大桥，最让建造工程师担心的问题就是海风了，因为海风会引起跨海大桥的震动，这个问题很严重的，就和**一样。跨海大桥要是长时间震动，很容易导致大桥结构受损，然后更容易出现意外。

而且广东海南两地，在夏秋季的时候，台风很多，而且大部分时候，台风还是直击海南的，跨海大桥就更危险了。琼州海峡的海风情况比港珠澳大桥的情况还复杂，所以这也是一个大问题。
3.航道问题
琼州海峡可以说是我国南方的黄金航道，很多运输船和军舰都在此经过，更何况南部战区海军的体量还是我国海军中最大的。

有的小聪明这时候肯定会说，那和港珠澳大桥一样，多在桥下开几个桥洞不就行了。想多了，首先，港珠澳大桥的路段并不是黄金水道，船只不多，也不大，而且港珠澳大桥路段海峡宽度还很大，所以才可以这么玩。但琼州海峡不行，因为是黄金水道有很多大小船只通行，而且琼州海峡的海峡宽度很小。

总的来说，就是这三个主要的问题，因为这三个问题有钱也不一定可以解决。所以琼州海峡之间建一座跨海大桥在目前来说是不实际的。